高級(jí)咨詢師 陳忠華

相較于4月份，5月份新能源車市繼續(xù)回暖，被統(tǒng)計(jì)的幾家造車新勢力5月銷量排名與4月一致，整體呈上升趨勢。

總從體格局來看，銷冠理想5月交付量再創(chuàng)新高達(dá)2.83萬輛，刷新了造車新勢力的銷量天花板;蔚來、小鵬銷量繼續(xù)低迷，月交付仍在幾千徘徊均未破萬;零跑汽車實(shí)現(xiàn)價(jià)格躍遷，C系列交付破萬，從低端市場向主流市場破圈成功。

橫向?qū)Ρ却蟾帕私饬诵履茉窜囀姓w的景氣度在恢復(fù)，縱向?qū)Ρ仍賮砜纯窜嚻蟮臍v史交付數(shù)據(jù)，經(jīng)營情況到底是變好還是變差呢?

首先來看看上月銷冠理想汽車的表現(xiàn)，今年5月理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，環(huán)比增長10.1%。這是理想汽車連續(xù)第三個(gè)月交付超2萬輛，正在沖擊月銷3萬輛。而理想交付量的快速躥升，離不開理想3月正式開啟交付的L7車型，目前理想L7已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付破萬輛。

理想汽車CEO李想表示，“5月理想汽車的營業(yè)收入(含增值稅)超過了100億元，這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入，也為2023年突破1000億元的營業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/font>

哪吒汽車自4月交付量排名上升到第三位后，本月交付量繼續(xù)排名第三。具體來看，5月交付13029輛，同比增長18.3%，環(huán)比增長17.6%。哪吒作為二線造車新勢力能取得這樣的成績實(shí)屬不易，不過高交付的背后也有隱憂。具體車型方面，哪吒V系列交付5138輛，哪吒U系列交付3963輛，哪吒S交付2212輛，哪吒GT交付1716輛。由此可見，哪吒汽車走量的車型主要還是哪吒V和哪吒U，哪吒汽車有往上走的戰(zhàn)略意圖，但往上破圈非一日之功。

零跑汽車本月繼續(xù)維持4月份排名列新勢力第三位。5月零跑汽車共交付新車12058輛，同比增長19.8%，環(huán)比增長38.2%。2023年零跑汽車主打“油電同價(jià)”，新款上市性價(jià)比凸顯，競爭優(yōu)勢明顯提升，帶動(dòng)銷量持續(xù)回暖。

具體車型來看，C系列交付10000+臺(tái)，環(huán)比增長超38%，占比超83%;其中C11車系交付7100+臺(tái)，位列國產(chǎn)B級(jí)新能源SUV NO.1。自2022年起，零跑汽車的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了重要變化，15-20萬的C系列(C01和C11)產(chǎn)品的銷量不斷增長，份額從22年的44%，提升到4月83%。C系列交付破萬讓零跑品牌實(shí)現(xiàn)了從10萬元以內(nèi)，到15-20萬元主流市場的躍遷。從高往低打是相對(duì)容易的，從低往高打?qū)崿F(xiàn)成功的零跑汽車，恰恰證明了自身的實(shí)力。

極氪汽車5月份共交付新車8678輛，同比增長100.4%，環(huán)比增長7.1%，累計(jì)交付量已近11萬輛。主要銷量來自于極氪001車型，平均訂單金額為33.6萬元;極氪009也已開啟交付，平均訂單金額為52.7萬元。新車方面，極氪旗下第三款車型極氪X已正式上市，將于6月份開啟交付，官方指導(dǎo)價(jià)18.98萬-22.98萬元。

自2022年7月份經(jīng)歷了持續(xù)半年的低谷后，小鵬汽車今年以來的銷量呈現(xiàn)小幅上升的趨勢，5月份共交付新車7506輛，同比下滑25.9%，環(huán)比微增6%。進(jìn)入2023，雖然小鵬汽車銷量比較低迷，但從1-5月的交付量來看，保持了持續(xù)環(huán)比增長，說明在逐步恢復(fù)當(dāng)中。小鵬汽車透露，將在6月開啟全新車型G6的預(yù)售，該車型一直被市場視作小鵬的“生死戰(zhàn)”。

蔚來5月共交付新車6155輛，是今年自交付以來銷量最低的一個(gè)月，同比下滑12.3%，環(huán)比下滑7.6%，而且是5月份唯一環(huán)比下滑的造車新勢力。其實(shí)在今年第一季度，蔚來汽車銷量表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的，一直位列新勢力第二，然而進(jìn)入4月開啟車型換代后，銷量持續(xù)下跌。蔚來正處于產(chǎn)線從一代平臺(tái)向著二代平臺(tái)切換的陣痛期，直接影響了其終端銷量。蔚來汽車方面表示，2023款ET7、全新ES6均已在5月開啟交付，6月份將完成全新ES6產(chǎn)能爬坡。此外，ET5旅行版將于6月在全球同步上市，旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。

AITO問界5月共交付新車5629輛，同比增長12.4%，環(huán)比增長22.8%。日前，AITO問界第10萬輛量產(chǎn)車正式下線，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車品牌。雖然問界品牌從累積交付數(shù)據(jù)看非常成功，但是自去年8月份月度交付首度破萬后，今年以來交付量一直不溫不火，今年5月的交付量僅僅恢復(fù)到去年5月的同期水平，如果跟去年月度交付最高的10月份12018輛比較，當(dāng)前交付量僅為高峰期一半不到。究其根本，產(chǎn)品迭代更新速度太慢、性價(jià)比不高導(dǎo)致競爭力不足，是最主要的原因。AITO問界想要進(jìn)一步突破，僅僅依靠華為賦能的HarmonyOS智能座艙是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，智能汽車首先是一臺(tái)車，要持續(xù)在產(chǎn)品上進(jìn)行打磨，繼續(xù)降低成本提升終端競爭力才是王道。

縱向?qū)Ρ雀骷以燔囆聞萘衲暌詠淼谋憩F(xiàn)后，總體來看，5月新能源汽車市場延續(xù)4月份的勢頭，還在持續(xù)修復(fù)當(dāng)中。在過程中，造車新勢力陣營出現(xiàn)了持續(xù)分化。就傳統(tǒng)燃油車企的電動(dòng)化來看，比亞迪和廣汽埃安是走在前列的，龍頭的規(guī)模和低成本優(yōu)勢導(dǎo)致當(dāng)前格局很難撼動(dòng)。而造車新勢力競爭格局的更迭，更像是對(duì)應(yīng)整個(gè)新能源汽車市場的長尾市場，無礙大局。

當(dāng)前新能源汽車市場，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，靠之前賣一輛虧一輛的燒錢模式難以為繼，已經(jīng)很難獲得資本的認(rèn)同。在新能源汽車滲透率突破30%后，當(dāng)前的競爭焦點(diǎn)是主流市場的主流價(jià)格段，沒有規(guī)模支撐的車企很難進(jìn)入下半場，沒有利潤支撐的車企很難活到下半場。

在下一階段競爭，新勢力陣營需要是全面無短板的選手，去跟這個(gè)市場的頭部選手比亞迪和特斯拉硬剛，而留給新勢力陣營內(nèi)企業(yè)的這個(gè)窗口期很短。